最近在二手车市场上，有一台车的出现引起了不少人的讨论。

这是一台2015款的雷克萨斯ES 300h 舒适版，车况信息显示，它的价格只要11.38万元。

这个价格，差不多就是现在买一台主流国产紧凑型轿车的预算。

这就让很多人心里开始盘算一个问题：手里拿着十来万块钱，是去买一台全新的、配置高科技感足的国产车，还是选择这样一台虽然年头久、公里数多，但当年却是实打实的豪华品牌轿车呢？

这两种选择代表了完全不同的消费观念，今天我们就来好好分析一下这台跑了22万多公里的雷克萨斯，看看它到底还值不值得我们普通消费者去考虑。

首先，我们得把这台车的基本情况了解清楚。

这是一台2016年6月在深圳首次上牌的车，车源地和上牌地都是深圳，说明它这么多年来一直在同一个城市活动。

车身是香槟色，这个颜色比较耐看，也符合雷克萨斯ES这个车型稳重的气质。

关键信息来了，到目前为止，这台车已经行驶了22.2万公里。

这个数字确实不小，很多人一看到超过二十万公里的里程，心里可能就直接打退堂鼓了。

毕竟在大家的传统观念里，车子跑了这么多路，基本上就到了各种毛病都开始显现的时候了。

当年这台车的新车指导价是35.4万元，办齐了上路怎么也得接近四十万，如今只卖11.38万，价格上的吸引力是显而易见的。

那么，最大的疑问就集中在了这22.2万公里上，它对这台车的影响到底有多大？

要弄明白这个问题，我们得先看看这台车的核心部件，也就是它的动力系统。

雷克萨斯ES300h，名字里的“h”代表了它是一台油电混合动力车。

它用的是一台2.5升的自然吸气发动机，配合一个电动机一起工作。

这套油电混合系统是丰田和雷克萨斯的看家本领，在全球范围内都以可靠耐用和超级省油而出名。

具体到驾驶感受上，它和我们平时开的纯汽油车有很大不同。

比如在市区里低速行驶或者堵车的时候，车辆基本上是靠电力驱动的，这时候车里非常安静，几乎听不到任何发动机的声音，开起来感觉很顺滑，就像一台电车。

当你需要加速超车，深踩油门的时候，汽油发动机才会启动介入，和电动机一起发力。

整个过程衔接得非常平顺，你基本感觉不到发动机启动时的顿挫感。

官方公布的百公里加速时间是8.5秒，这个速度放在今天不算快，但对于一台主打舒适和豪华的中大型轿车来说，是完全够用的。

它给你的不是那种猛烈的推背感，而是一种从容不迫、动力储备充足的底气。

这套混合动力系统最大的好处，体现在燃油经济性上。

根据官方数据，这台车的综合油耗只有百公里5.4升。

这是一个非常惊人的数字。

要知道，这可是一台车长接近5米、车重超过1.6吨的大家伙，它的油耗水平竟然和很多小型的家用轿车差不多。

我们可以简单算一笔账，按照现在95号汽油每升8块5毛钱计算，开这台车每公里的燃油成本还不到5毛钱。

这对于日常通勤或者经常需要长途驾驶的人来说，日积月累下来能省下一大笔油费。

这也是为什么很多人即使面对高昂的新车价格，也愿意选择雷克萨斯混动车型的重要原因。

从用车成本的角度来看，它的燃油费用这一项，就比同级别的德系豪华品牌汽油车要低很多。

说完了动力和油耗，我们再来看看作为一台豪华车，它在舒适性方面的表现。

雷克萨斯这个品牌，一直以来最擅长的就是营造一种舒适、安逸的驾乘氛围。

这台2015款的ES也不例外。

它的车身尺寸足够大，轴距达到了2820毫米，保证了车内，特别是后排有非常宽敞的乘坐空间。

座椅虽然是仿皮材质，但用料和做工都很好，坐垫厚实，包裹性也不错，长时间乘坐不容易感到疲劳。

车内的设计虽然现在看起来有点过时，没有现在流行的大屏幕和触摸控制，中控台上布满了密密麻麻的实体按键，但从实用性的角度来说，这些实体按键在开车时进行盲操作，要比在屏幕上戳来戳去安全和方便得多。

整车的隔音降噪水平也很高，关上车门车窗，能很好地隔绝掉外界的嘈杂，为车内人员提供一个静谧的环境。

这些都是雷克萨斯作为豪华品牌的核心价值所在，即使经过了多年的使用，这种高级感和舒适性依然存在。

现在，我们回到最关键的问题上，就是这22.2万公里的里程数到底意味着什么。

对于很多品牌的车型来说，跑到这个公里数，可能发动机、变速箱都要开始准备大修了，各种小毛病也会接踵而至。

但是对于雷克萨斯，尤其是它的这套油电混合系统来说，情况可能有所不同。

因为它的这套动力系统结构相对简单，特别是那个被称为E-CVT的变速机构，内部没有传统变速箱复杂的离合器片和齿轮组，磨损非常小，所以故障率极低，稳定性非常好。

在网上我们能看到很多车主的分享，他们的雷克萨斯混动车跑了三四十万公里甚至更多，动力系统依然状态良好，不需要进行大修。

从这个角度看，只要前任车主保养得当，这22.2万公里可能只是一个数字，并不代表车子的机械性能已经严重衰退。

然而，我们也不能完全掉以轻心。

毕竟是一台使用了多年的旧车，风险是客观存在的。

最大的一个风险点，就在于那块为电动机供电的动力电池组。

虽然丰田的混动电池以寿命长而闻名，但它毕竟是个消耗品。

这台车已经过了官方的质保期，如果电池出现问题，比如容量衰减严重，导致油耗升高或者无法正常工作，那么更换电池的费用将会非常高昂，可能需要好几万块钱。

这就把之前省下来的油钱都搭进去了。

此外，车辆的底盘悬挂系统，比如各种橡胶衬套、减震器，经过二十多万公里的行驶，也难免会出现老化和磨损，这些都会影响到行驶的质感和安全性，如果需要更换，也是一笔不小的开支。

因此，在考虑购买这样一台高里程的二手车时，进行一次全面、专业的第三方检测是必不可少的步骤。

一定要重点检查混动系统的工作状态，读取电池的健康数据，并仔细检查底盘的状况，把潜在的维修成本估算清楚，再来判断这个11.38万元的价格是否划算。