#高铁2小时直达旅游圈#

勒克莱尔这场比赛真的是让人看得头皮发麻，从天堂到地狱只用了短短20圈。谁能想到，原本看起来最有希望冲冠的SF-25，竟然在最后阶段一泻千里，让人愣是看不懂。这种突然的断崖式下滑，要说是偶然，鬼都不信。

勒克莱尔在第一个stint的节奏其实很稳，甚至可以说是控制了比赛。前段时间他和皮亚斯特里、诺里斯的缠斗相当精彩，攻防转换之间展现出的是一个顶级车手应有的锐气。可惜的是，法拉利又一次在看似占优的时候掉链子了，说真的，这种熟悉的配方、熟悉的味道，F1老粉谁没吃过几回？

最后二十圈简直像是换了一辆车。迈凯伦直接甩开不说，连拉塞尔都轻松超车。勒克莱尔自己也直言有底盘问题，但细节没有透露，留下一堆未解之谜。偏偏赛后还传出前翼设置比赛开始后被动调整，增加了下压力。如果这是赛前就定好的策略，那问题可能出在车队身上，而不是勒克莱尔的驾驶。

这种感觉像极了去年阿隆索在摩纳哥因策略错判而错失领奖台，车手拼尽全力，结果被工程师的一次错误决策全盘打乱。说实话，这时候没人能忍，尤其是当冠军明明就在眼前。

再加上SF-25赛季中的后悬架改动和底盘高度设定，很多人猜测法拉利为了保住底板合规性，主动调整发动机模式，甚至提高了胎压，让赛车抬得更高。这种操作我们在中国站就见过了，为了不被取消成绩，宁可牺牲速度保守运营。问题是，你速度掉了，冠军也就没了，那还有什么意义？

拉塞尔的说法非常有趣，他直接指出法拉利可能“过于小心”，这波换设置、换胎压的组合拳，本质上就是怕底板被磨穿，怕技术检查出问题。也就是说，法拉利选择了保守，牺牲了速度，结果直接把勒克莱尔扔进了火坑。这种自断手脚的操作，真的会让人怀疑这家车队是不是从来没想过赢比赛。

想想前两年红牛在赛道上各种放飞自我，拿冠军拿到手软，那种肆意的强势真的不是靠“安全第一”造出来的。F1不是保守游戏，是冒险者的天堂。你要保守，那就注定看别人庆祝。

还有人提到了燃油管理，说勒克莱尔可能也遭遇了汉密尔顿在斯帕那样的问题，最后几圈油不够，只能“龟速”完赛。但那场汉密尔顿还剩点力气干阿尔本，勒克莱尔这次，连基本防守都做不到。

而这场比赛对法拉利来说，其实比勒克莱尔个人的失落还要严重。因为这暴露的是一个老问题：策略部门的短视和不作为。从维特尔时代开始，每年都有一到两场比赛是因为车队内部决策直接葬送掉的。今年也不例外，甚至愈演愈烈。你看着一辆好不容易能争冠的车，就这样被战术失误、设置混乱和保守思想一点点拉向失败，真的比撞墙还让人窒息。

别忘了，勒克莱尔这几年已经不是第一次这么“崩”了。2022年法国站的自爆、2023年阿塞拜疆的失速，再到今天的匈牙利，这种慢性死亡似的下滑，比直接退赛更打击士气。一个原本被看作是“未来车王”的天才，硬生生被体制拖成了“遗憾常客”。

说实话，现在的勒克莱尔就像当年的博塔斯，总是在自己状态最好的时候遇到最差的支持系统，反而看着同辈的诺里斯、皮亚斯特里风头正劲。他的赛车可能没问题，但背后的车队，真的不配。

别怪勒克莱尔脾气上来直接说底盘问题，换谁也顶不住。去年亚军还没摸着，今年又被调教搞崩，说他是最委屈的车手也不夸张。

但这不只是勒克莱尔的问题。是法拉利整条技术链条在掉链子，是工程团队在关键时刻的掉以轻心，是管理层在“安全”和“速度”之间做出了最烂的选择。

如果这就是法拉利接下来半个赛季的运营方式，那只能说，这支老牌豪门已经在用最稳的方式走向平庸。

这场比赛不是勒克莱尔输给了对手，而是被自己人干趴下的。