现在很多家庭手头有了些预算，比如二三十万，就想着换台大一点的车，尤其是MPV，这样周末或者节假日带着一家老小出门，坐着宽敞又舒服。

可是一到选车的时候，烦恼就来了。

最近市场上就有一个挺典型的例子，让不少人犯了难：是花个二十六七万，去买一台开了几年的二手别克GL8混动版，还是咬咬牙再添点钱，直接上一台全新的腾势D9 DM-i？

这个问题表面上看是新车和旧车的选择，往深了说，其实是咱们的消费观念在打架，是在问我们，究竟是为过去的名气和面子买单，还是为未来的实际体验和花费投资。

咱们先来说说别克GL8，这台车在国内MPV市场上的地位，那可以说是响当当的。

在过去很长一段时间里，它几乎就是商务接待的代名词。

公司里要接个重要客户，或者单位里要安排领导出行，首先想到的就是GL8。

它给人的感觉就是稳重、大气、有排面。

特别是它的乘坐舒适性，尤其是底盘对路面颠簸的处理，确实有两把刷子，坐进去感觉很厚实，过个减速带什么的，车里的人不会觉得很颠，这是它多年来积累下的口碑和硬实力。

后来为了解决油耗高的问题，又推出了混动版，看起来好像是把最后一块短板也给补上了。

但是，咱们得冷静下来想一想，花二十七万块钱，买的是一台别人已经开过的车。

这里面到底有哪些需要注意的地方呢？

首先最现实的就是质保问题。

新车都有厂家提供的几年或者十几万公里的整车质保，在这期间，车子出了非人为的大问题，厂家是负责免费维修的，这就像是给车主买了一份安心保险。

可你买的这台二手GL8，它的原厂质保可能已经没剩多久了，甚至已经过保了。

这就意味着，从你接手的那天起，这台车未来的所有维修风险，都得你自己承担。

特别是混动车型，它的结构比纯燃油车要复杂得多，多了电池、电机和一整套电控系统。

这些高科技的玩意儿，一旦出了故障，修起来可不是换个零件那么简单，费用往往都非常高昂。

这笔潜在的维修开销，是买二手车时必须考虑进去的一个巨大风险。

再坐到车里感受一下。

GL8那套内饰设计，说实话，放在今天来看，确实有点跟不上时代了。

中控屏幕不大，周围还布满了各种实体按钮，整个操作逻辑和界面设计，会让你感觉像是回到了好几年前。

现在的新车，尤其是我国自主品牌的新能源车，都流行大屏幕和智能化座舱，很多功能动动嘴或者在屏幕上划拉几下就解决了，既方便又显得有科技感。

GL8那套车机系统，不能说它不好用，导航、听音乐这些基本功能都有，但它给不了你那种与时俱进的智能体验，更像是一个能完成任务的工具，而不是一个能陪你解闷、懂你需求的智能伙伴。

聊完了二手的GL8，我们再把目光转向全新的腾势D9。

很多人一听价格，可能会觉得，新车低配办下来也要三十多万，比那台二手GL8贵了好几万块钱呢，不划算。

账不能这么简单地算，咱们得把眼光放长远一点，算一笔综合账，这里面既包括钱，也包括日常使用的感受。

先算经济账。

腾势D9 DM-i是插电式混合动力车，能上绿牌。

光是这一点，就能让你直接省下一笔数目不小的车辆购置税，按照现在的政策算下来，这笔钱大概在三万块左右。

这么一减，是不是感觉它和二手GL8的价格差距一下子就小了很多？

接下来是使用成本，这才是大头。

比亚迪的DM-i技术现在有多火，大家都有所耳闻，它的核心优势就是省油，或者说是省钱。

在城市里上下班代步，如果家里有充电条件，你完全可以把它当成一台纯电动车来开，每天的电费可能就几块钱，比坐公交地铁还便宜。

就算跑长途，发动机启动了，它的油耗也控制得非常低，一台中大型MPV，亏电状态下百公里油耗也就六升多点，这在以前的燃油车时代是不可想象的。

你把几年下来省下的油钱和购置税加在一起，很可能早就超过了当初比二手GL8多花的那几万块钱。

这还没算上二手GL8未来可能出现的维修费用呢。

然后我们再来算算“体验账”。

买车是为了提升生活品质，尤其MPV，更是为了家人的乘坐感受。

在这方面，腾势D9可以说是把中国家庭的需求研究得明明白白的。

车里的小冰箱，在夏天能随时喝到冰镇饮料；后排独立的大屏幕，能让孩子在长途旅行中安安静静地看动画片，解放了前排的家长；第二排那两个独立的航空座椅，不仅宽大舒适，还带通风、加热、按摩功能，能让家里的老人在旅途中得到最好的放松和休息。

这些功能不是华而不实的噱头，而是实实在在能提升每一次出行幸福感的设计。

D9的车厢更像一个移动的、温馨的起居室，而老款GL8更多时候还停留在“交通工具”的属性上。

当然，肯定会有人说，D9的底盘开起来没有GL8那么有“高级感”。

这一点我们也要客观承认，别克毕竟在底盘调校上有多年的功力积累，那种厚重沉稳的感觉确实是它的强项。

但是，这种所谓的“高级感”差距，对于绝大多数普通驾驶者和乘客来说，真的有那么明显吗？

我们平时开车，走的都是城市铺装路面或者高速公路，在这些路况下，D9的底盘舒适性已经做得相当不错，完全能够满足家庭使用的需求。

我们是否真的有必要，为了那一点点在极端路况下才能感受出的细微差别，而放弃更低的用车成本、更智能的科技配置和全新车辆带来的安心感呢？

最后我们来看看市场的真实反应。

每个月的汽车销量排行榜是最不会说谎的。

翻开近期的MPV销量榜单，你会发现，腾势D9经常排在第一位，销量甚至超过了GL8。

这说明什么？

这说明广大的消费者在用自己的钱投票，他们的选择正在从过去的品牌迷信，转向对新技术、新体验和高性价比的认可。

市场风向的转变，预示着一个时代的更迭。

说到这里，我们再回过头看“保值率”这个词。

很多人觉得买GL8就是因为它保值。

但这个概念对二手车买家来说，其实是个不折不扣的“坑”。

保值率高，是对第一任车主说的，他买来开几年，卖给你的时候没亏多少钱，他很开心。

而你，作为接盘的第二任车主，恰恰是用一个偏高的价格，为这台车的“高保值”名声买了单。

你以为你买到了一个能保值的资产，实际上你是站在了它价值的最高点上，接下来它还能为你保多少值，就要打一个大大的问号了。

尤其是在新能源汽车技术飞速发展的今天，传统燃油车和老一代混动车的价值正在被重新评估，过去所谓的“保值神话”随时都可能被打破。

所以，花一笔不菲的钱去为一个正在被时代追赶的产品的过去光环买单，是否明智，值得我们每一个人深思。