2025年9月1日，在上海合作组织成员国元首理事会第二十五次会议结束后，一个引人瞩目的场景在天津上演：俄罗斯总统普京与印度总理莫迪乘坐同一辆车前往双边会晤地点，并且在抵达后，两人在车内逗留交谈超过半小时，俄记者更是称他们单独交谈了近一个小时（《消息报》报道）。这一不同寻常的举动，瞬间引发了外界对两人会谈内容的高度关注。尽管目前双方都没有对外公开会谈的细节，但外媒纷纷借机猜测，而在众多话题中，印俄正在讨论的苏 - 57战斗机交易无疑是最为耀眼的那颗“星”（印度媒体《印度国防研究》9月2日报道）。

印度对于新型战斗机的需求可谓十分迫切。据相关说法，到2030年时，印度空军将有14个中队的战斗机要退役，这相当于超过300架战斗机的空缺。然而，其补充数量却极为有限，除了计划中的114架的MRFA采购项目以及LCA战斗机外，印度并没有其他采购项目。而且，MRFA采购项目目前尚无结果，如此一来，战斗机的缺口可能达到200架。在印巴空战之后，印度空军对五代机的需求更是急剧上升，苏 - 57战斗机与F - 35战斗机成为了唯二的选项。但美国至今拒绝向印度出口F - 35战斗机，这使得苏 - 57战斗机成了印度唯一的“救命稻草”，最终的采购数量可能达到200架的水平。

印度的“如意算盘”：压价与技术获取

印度在采购苏 - 57战斗机问题上表现得犹豫不决，表面上看似乎是对战斗机不太满意，实则这很可能只是其谈判策略。印方试图借此向俄方压价，寻求更好的交易条件。印度打算先引进48架苏 - 57战斗机，再以生产许可证的方式在印度生产至少150架，总金额在300亿美元以上，并且还寻求以印度卢比等支付货款。这一系列操作，充分展现了印度在军贸谈判中的“精明”。

从印度的角度来看，若能实现苏 - 57战斗机在印度本土制造，对于其航空工业将是一个巨大的进步。目前，印度斯坦航空有限公司拥有一条苏 - 30MKI战斗机生产线，且生产任务已进入尾声，很快生产线将完成生产任务，印方认为该生产线可以被改造用于苏 - 57的生产，还有一些其他印度企业也可以参与生产计划。印度似乎已经看到了一幅美好的画卷：苏 - 57战斗机在印度的工厂里源源不断地生产出来，不仅满足了自身空军的需求，还能成为出口产品，为印度带来巨大的经济利益和国际影响力。然而，理想很丰满，现实却很骨感。印度在正式谈判尚未开始时，就提出了一大堆的构想，并且坚信俄罗斯方面会同意转让生产技术，这种过于乐观的态度让人不禁为其捏一把汗。

印度的“过分要求”：国产设备与雷达之争

印度媒体的“脑洞”似乎越来越大，在引进苏 - 57战斗机的谈判八字还没有一撇的情况下，就开始提出各种要求。印度媒体《亚洲防务安全》提出，印度已经将签订合同的前提设定为必须在印度引进的苏 - 57战斗机上安装印度国产设备，尤其是要换装印度自己研发的基于氮化镓的有源相控阵雷达，以突显“印度制造”的理念。印度方面认为，苏 - 57战斗机使用的N036有源相控阵雷达采用的是砷化镓技术，并非最先进的雷达技术，限制了其雷达系统的性能。

但这一要求却引发了俄方的担忧和不满，并且被俄方直接拒绝，因为这完全没有可行性。印度在战斗机机载雷达技术领域并没有取得什么成功，虽然正在进行国产型号的研发，但尚达不到装备的标准。俄罗斯在战斗机机载雷达技术方面有着深厚的积累和丰富的经验，搞一款新雷达也不敢说十年完成，而让印度搞，20年能不能完成都是个大问题。印度似乎没有认清现实，不是俄罗斯非要把苏 - 57战斗机卖给印度，而是印度除了苏 - 57战斗机之外，在五代机方面已经没有其他可选的了，不存在印度可以漫天要价的条件。

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